McLaren tendrá solo híbridos y eléctricos en 2025

Los planes de futuro de la gran mayoría de fabricantes de vehículos pasan por dejar de lado la construcción de motores de combustión y dedicar sus esfuerzos a las mecánicas híbridas y eléctricas.

Así, McLaren ha revelado que en el año 2025 su gama dejará de tener deportivos con propulsores de gasolina. De esta manera, en menos de diez años toda la gama de McLaren pasará por estar conformada por coches híbridos para, unos años después, abandonar también la fabricación de vehículos híbridos en beneficio únicamente de los modelos eléctricos.



La noticia ha sido confirmada recientemente por su CEO Mike Flewitt, coincidiendo con el anuncio de una nueva planta de producción que la marca tendrá en Sheffield, que servirá para fabricar los chasis de fibra de carbono de los próximos McLaren y la cual se espera que esté operativa al 100% en el año 2020.

Por último, las palabras de Flewitt en relación a este asunto han sido las siguientes: "nuestra meta es llegar al año 2025 con una gama formada al 100% por motores híbridos, ya que es la única forma que tenemos de cumplir las duras metas que se impondrán referentes a las futuras emisiones. Pienso realmente que el futuro, tanto de nuestra empresa como de la industria, es eléctrico".

Ingeteam expande la carga utrarrápida para coches eléctricos

Ingeteam forma parte, desde el pasado día 10 de enero, de la organización CharIn (Charging Interface Initiative e.V.), centrada en la expansión del sistema de recarga rápida para vehículos eléctricos CCS Combo.



La asociación CharIn e. V., fundada por Audi, BMW, Daimler, Mennekes, Opel, Phoenix Contact, Porsche, TÜV SÜD y Volkswagen y con sede en Berlín, nace para dar el respaldo suficiente a la infraestructura de carga rápida de la próxima generación de coches eléctricos con autonomías superiores, que muchos fabricantes ya están desarrollando.

CharIn
prepara la especificación para un nuevo cargador ultra-rápido de 350 kW, que ofrecerá tiempos de recarga de unos 20 minutos para 300 kilómetros. Gracias a esta incorporación, Ingeteam podrá colaborar en la elaboración de las especificaciones técnicas necesarias para los desarrollos de carga rápida, así como la posibilidad de realizar pruebas de interoperabilidad.

Hitachi y Honda se asocian para desarrollar motores para vehículos eléctricos

Con la creciente demanda de coches eléctricos e híbridos surge la necesidad por parte de las marcas tradicionales de sector del automóvil de adaptar sus líneas de productos a éste nuevo mercado y en definitiva asociarse a otras empresas con mayor experiencia en dichas tecnologías.



El último ejemplo es la asociación entre Hitachi Automotive Systems, Ltd., y Honda Motor Co. Ambas empresas se han unido para desarrollar, producir y vender motores para vehículos eléctricos. Honda no ha dudado en asociarse a otras empresas en la búsqueda de un bien común. Buena muestra de ello es el acuerdo firmado hace tres años con General Motors para trabajar en la investigación y desarrollo de las pilas de combustible.

Hitachi dirigida a la fabricación, venta y servicios de componentes automovilísticos, relacionados con el transporte, maquinaria y sistemas industriales, también cuenta con sobrada experiencia en la comercialización de motores para vehículos eléctricos, basando su estrategia en la creación de motores ligeros de alto rendimiento dirigidos para compactos, especialmente popular su trabajo entre los fabricantes establecidos en el país del sol naciente.

Tesla podría estar trabajando con baterías de grafeno para lograr 800 kilómetros de autonomía

Según la agencia de noticias Xinhua de China, Tesla podría diponer de una batería de alcance una autonomía de 800 kilómetros gracias al desarrollo de ánodos basados ​​en el grafeno, que al parecer pueden cuadruplicar la densidad y la productividad de las baterías de iones de litio.

El grafeno podría permitir a los coches eléctricos una carga mucho más rápida, además de multiplicar su autonomía. El principal problema de las batería de grafeno...su precio, ya que el grafeno, ahora mismo es muy caro de producir.

Si al coste del grafeno le añadimos los costes de los modelos de coches eléctricos de Tesla, adquirir un vehículo eléctrico quedaría para pocos bolsillos...al menos en un futuro cercano.

Pueden pasar años antes de Tesla puede crear baterías basadas ​​en el grafeno a gran escala, pero cuando ésto suceda, los vehículos eléctricos serán asequibles y con una autonomía que no disgustará a nadie.

Renault Eolab, hibrido con 1l/100 km

Renault presentará en el próximo salón de Paris 2014 su nuevo coche híbrido, el Renault Eolab, en cuál aseguran que su consumo es de l/100 km.

El Renault Eolab no será un híbrido enchufable, sino un nuevo sistema llamado Z.E. Hybrid y que recarga (además) aprovechando la deceleración y la frenada del vehículo.

El sistema es alimentado por una batería de iones de litio de 6,7 kWh, que le ofrece una autonomía de 60 kilómetros, y un motor de gasolina de 999 cc que otorga 57 kW y 95Nm.

Su transmisión automática está fundamentada en una caja de cambios de tres velocidades que cubre el rango de velocidad del Eolab, le permite hasta nueve combinaciones de motorización y es diferente a la tecnología híbrida vista hasta ahora. Su embrague viaja gobernado por el motor eléctrico magnético capaz de entregar al instante 50 kW y 200 Nm.

El coeficiente aerodinámico del Renault Eolab se ha reducido en un 30% (0,200 m2), que según Renault, le valdrá un ahorro de 1,2 l/100 km. En cuanto a su peso, se ha logrado una reducción de 400 kilogramos con respecto a la media del segmento B, utilizando materiales como el aluminio, presente en la carrocería en combinación con el acero. Su techo es de magnesio y tan solo aporta al peso total del vehículo 4,5 kilogramos. Los cristales también se han trabajado para lograr un resultado más ligero y delgado.