Ford C.Max Energi, el coche eléctrico de Ford

La marca estadoudinense Ford presentó sus nuevos coche eléctrico C-Max Energi, disponible en Estados Unidos en 2012 y en Europa a partir de 2013.

El coche eléctrico plug-in Ford C-Max Energi está diseñado para conseguir la calificación Vehículo de Avanzada con Tecnología con Cero Emisiones Parciales. Este modelo proporciona un máximo aprovechamiento del combustible combinando una batería de iones de litio y un motor eléctrico con un motor de gasolina de ciclo Atkinson de alta eficiencia.

Esto posibilita que pueda funcionar inicialmente en modo eléctrico antes de tener que recurrir al impulsor de combustible. El automóvil eléctrico Ford C-Max Energi tiene como objetivo alcanzar más de 800 kilómetros de autonomía total combinando la utilización de la batería y del motor de combustión.

De esta manera, el Ford C-Max Energi sería el vehículo híbrido plug-in de mayor autonomía en todo el mundo. Como consecuencia de esta tecnología, el consumo de combustible sería menor a los 5.7 litros cada 100 kilómetros de recorridos.

Nuevas baterías de litio de Toshiba

Los fabricantes de coches Mitsubishi y Ford han elegido la tecnología de la compañía japonesa Toshiba para incorporar una batería de litio recargable a la nueva gama de coches eléctricos e híbridos. La batería combina altos niveles de seguridad, con una larga durabilidad que se traduce en hasta 2,5 veces más ciclos de carga y descarga y una menor emisión de calor durante las mismas.

Los convertidores de Toshiba comenzarán a implantarse en los motores de vehículos Ford híbridos a partir de abril de 2012. Se producirán 150.000 unidades anuales en la planta de Mie en Japón. Este acuerdo se suma al firmado en junio del año pasado por el que ambas compañías se comprometían a trabajar conjuntamente en el suministro e implantación de motores eléctricos a partir del año que viene. (vía)

Toyota presenta el GRMN, su roadster híbrido

Toyota presentará en el circuito de Nürburgring una nueva versión del GRMN Hybrid Concept, un modelo híbrido basado en el MR2 Concept que la compañía japonesa dio a conocer durante la última edición del Salón de Tokio.

El Toyota GRMN Hybrid Concept es un descapotable de aspecto deportivo impulsado por un motor eléctrico y uno convencional. En su parte central trasera monta un V6 de 3.5 litros capaz de entregar una potencia de 246 CV para el eje trasero, mientras que las ruedas delanteras son impulsadas por un motor eléctrico que lleva la potencia total del modelo hasta los 295 CV.

Para viajes urbanos, el GRMN puede movilizarse fácilmente en modo totalmente eléctrico, mientras que el motor central entra en acción cuando el pedal del acelerador así lo requiere.

El Toyota GRMN tiene una longitud de 4,350 mm, un ancho de 1.890 mm y un altura de 1.200 mm. La batalla es de 2.575 mm y su peso es de 1.500 kg. un peso nada excesivo si tenemos en cuenta que los híbridos tienen un extra de peso notable.

Honda CR-Z Mugen, un híbrido deportivo

El Festival de Velocidad de Goodwood (Reino Unido) Honda presentará el CR-Z Mugen, una versión especial del conocido coupé híbrido, en cuyo desarrollo han participado Honda y la compañía japonesa Mugen, especializada en la preparación de coches deportivos de diversa índole.

El Honda CR-Z Mugen contará con un motor de gasolina de 1,5 litros. Su potencia original de 114 CV aumenta hasta los 200 CV, gracias a la sobrealimentación por compresor y a varios ajustes en la centralita electrónica. También contará con un motor eléctrico de unos 14 CV.

El Honda CR-Z Mugen conserva los tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. La diferencia en cada uno de ellos estriba en la respuesta del motor de combustión, la curva de asistencia del módulo eléctrico en función del grado de presión del pedal del acelerador, la dureza de la dirección y la potencia del climatizador. En modo Sport, además, la iluminación del velocímetro pasa a rojo. En el modo Eco, el sistema Start-Stop de parada y arranque automáticos del motor para antes el motor de gasolina cuando detecta que vamos a detenernos.

Toyota lanza el G-Station para recarga de eléctricos

Toyota Media Service y Toyota Motor Corporation han desarrollado conjuntamente un cargador para vehículos eléctricos e híbridos eléctricos enchufables denominado G-Station.

El cargador G-Station permitirá, vía internet, vincular hogares, vehículos, compañías eléctricas y usuarios, y que entre otras opciones, posibilitará que estos últimos controlen el consumo de energía de forma más efectiva.

El G-Station, que emplea la plataforma global en la ‘nube’, desarrollada junto con Microsoft, facilitará, por ejemplo, la recepción de un correo electrónico informando que la carga ha finalizado o conocer la ubicación y disponibilidad de los cargadores mediante un smartphone o un teléfono móvil. (vía)

Hiriko presentará su primer prototipo de vehículo eléctrico en julio

El próximo mes de julio podría estar en funcionamiento el primer prototipo a escala real del coche eléctrico Hiriko, que será utilizado para "trabajo interno" y servirá para detectar posibles deficiencias en el modelo.

Se espera que para finales de octubre o principios de noviembre de este año, el consorcio empresarial vasco que desarrolla este coche dispondrá de una veintena de vehículos, que serán testados en distintas partes del mundo y de cara al año que viene, se prevé la puesta en marcha de las primeras plantas ensambladoras con vistas a lanzar al mercado, en 2013 el coche.

Hiriko prevé incorporar un millar de vehículos eléctricos al sistema de transporte público de Vitoria, que pondrá a disposición de la población, tal y como se hace con las bicicletas en algunas ciudades españolas.

Aunque en un principio se había barajado que el Hiriko incorporara un mando tipo joystick para su conducción, al final se ha optado por un volante debido a cuestiones normativas.
vía

“Edward”, un vehículo eléctrico eficiente creado por estudiantes de la Universidad de Adelaida

El vehículo eléctrico se llama EDWARD (acrónimo de Electric Diwheel with Active Rotation Damping) y ha sido creado por 14 estudiantes de la Universidad de Adelaida. Este vehículo eléctrico de dos ruedas es capaz de viajar a una velocidad aceptable y puede dar vueltas a su conductor de manera segura como si estuviera en un parque temático constante.

La eficacia en la conducción es lo que se logra con esta capacidad de rotar el eje del asiento de manera agresiva. Los estudiantes afirman que con un estilo más acrobático de conducción (es decir, convertir la cosa del revés y dar vueltas sin parar) se puede uno mover de una manera más eficiente y obtener una posible solución a la congestión urbana a la que nos enfrentamos en nuestras ciudades.

El diseño mecánico y algunos de los componentes electrónicos de EDWARD se completaron en 2009, desarrollándose la mayoría de los sistemas de control durante el 2010. Por ahora han logrado una batería eléctrica de plomo y ácido que les da una autonomía de 1 hora de acrobacias.

La velocidad que alcanza está en torno a los 40 Km/h, aunque está limitada por la relación de transmisión entra las ruedas y el motor. Es posible cambiar esta relación para aumentar la velocidad máxima, pero esto sería a expensas de disminuir la rápida aceleración y maniobrabilidad. (fuente)

Científicos crean una "batería semi-sólida" con la que llenar el depósito de los vehículos eléctricos

En la actualidad, los problemas que hacen que los vehículos eléctricos no tengan la confianza del consumidor son su baja autonomía y su elevado tiempo de recarga, que es de más de una hora. Investigadores del MIT creen haber encontrado la solución a los problemas de alimentación de los coches eléctricos con su "crudo de Cambridge", una sustancia viscosa capaz cargar futuras generaciones de automóviles sin emisiones desde un surtidor.

Esta forma de batería semi-sólida de litio, que según sus creadores podría reducir a la mitad el peso y el coste de los sistemas de acumulación actuales, ofrece una alta densidad energética en forma de partículas suspendidas en un electrolito líquido, que podría ser bombeado desde un surtidor al depósito del coche. De esta forma, cargar un coche eléctrico sería más parecido a repostar: por un lado extraes el líquido "gastado", y por el otro, introduces varios litros de producto pre-cargado en la electrolinera. Posteriormente, el líquido recogido podría ser reutilizado.

De acuerdo a las proyecciones de los científicos responsables de este "petróleo eléctrico", que ya han recibido más de 16 millones de dólares en ayudas y capital de riesgo, sus baterías semi-sólidas podrían ser hasta 10 veces más eficientes que las convencionales, y lo que es igual de importante: también mucho más baratas. Hasta un 50% si sus estimaciones son correctas. En realidad las baterías líquidas no son una idea nueva, pero hasta ahora, nadie había conseguido unos niveles de eficiencia y capacidad comparables, y según dicen, en 18 meses podrán tener el primer prototivo operativo. (leído)

Audi lanzará en el último trimestre de 2011 el Q5 hybrid quattro

Audi lanzará en el mercado español durante el último trimestre de este año su nuevo modelo de vehículo híbrido, el Audi Q5 hybrid quattro, que tendrá un precio base de 57.400 euros y que se convierte en el primer modelo con tecnología híbrida comercializado por Audi en España.

El Audi Q5 hybrid quattro está equipado con un motor de gasolina 2.0 TFSI que desarrolla una potencia máxima de 211 caballos y con un propulsor eléctrico de 45 caballos, lo que eleva la potencia total del sistema a 245 caballos. Todo ello asociado a la tracción integral a las cuatro ruedas quattro.

Su consumo medio se sitúa en 6,9 litros a los cien kilómetros, mientras que las emisiones de CO2 se limitan a 159 gramos por cada kilómetro recorrido. El coche puede recorrer tres kilómetros en modo eléctrico a una velocidad constante de 60 kilómetros por hora, y también en modo eléctrico alcanza una velocidad de 100 kilómetros por hora. (leído)

Porsche lanza al mercado la versión híbrida del Panamera

Porsche ha lanzado la versión híbrida de su ‘gran turismo’ Panamera, un modelo que desarrolla 380 caballos de potencia, con un consumo de 7,1 litros de gasolina a los cien kilómetros y unas emisiones de dióxido de carbono de 167 gramos por kilómetro.

Además, el Porsche Panamera S-Hybrid puede equipar unos neumáticos Michelin de baja resistencia a la rodadura, con los que el consumo es de 6,8 litros a los cien kilómetros, mientras que las emisiones se sitúan en 159 gramos por kilómetro.

Porsche destaca que, gracias al reducido nivel de emisiones de CO2 que genera, el Panamera híbrido baja un tramo en el impuesto de matriculación, lo que supone un ahorro de 3.000 euros en el precio final del vehículo, siendo su precio sin descuentos de 115.559 euros

El Porsche Panamera S-Hybrid es capaz de acelerar de cero a cien kilómetros por hora en seis segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 270 kilómetros, pudiendo llegar a 85 kilómetros por hora en modo eléctrico.

Toyota revisará 106.000 unidades del Prius en todo el mundo

Toyota ha puesto en marcha una campaña de revisión que afectará a 106.000 unidades del modelo Prius en todo el mundo, 122 de ellas en España, a causa de un defecto en la dirección asistida eléctrica del vehículo, en la que están envueltas unidades de la primera generación del híbrido Prius, fabricadas entre 2000 y 2003.

Este eventual defecto en los Prius de primera generación está ocasionado por unas tuercas del sistema de dirección asistida eléctrica del coche, que a veces pueden aflojarse cuando el conductor gira el volante con fuerza hasta el tope en repetidas ocasiones.La empresa automovilística indicó que esta situación provocaría que el sistema dejara de funcionar de forma apropiada y obligara al usuario a hacer más fuerza para poder girar el volante.

En esta campaña de revisión mundial, que afectará a 106.000 unidades del Prius en todo el mundo, están envueltas 52.000 unidades de este automóvil en Estados Unidos, que fueron producidas entre 2001 y 2003, así como 49.000 unidades matriculadas en Japón.
fuente

Honda FCX Clarity, vehículo eléctrico de pila de combustible

La compañía Honda es pionera en el desarrollo y la mejora del rendimiento de los vehículos eléctricos de pila o célula de combustible. Su modelo FCX Clarity es el mejor ejemplo de todo ello.

Ya en 1999 Honda presentó los primeros prototipos de vehículo de pila de combustible, el FCX-V1 (que utilizaba hidrógeno) y FCX-V2 (equipado con un reformador de metanol). En la actualidad Honda es la única firma en todo el mundo que ha obtenido la homologación para comercializar un vehículo de este tipo en Japón y Estados Unidos. La mayoría de los FCX Clarity se comercializan bajo la fórmula de alquiler a largo plazo sin opción de compra.

El FCX Clarity es un vehículo eléctrico con diseño futurista, con un habitáculo espacioso, equipado con lujosos materiales y acabados, seis airbags, sistema de control de tracción y de estabilidad, control de velocidad adaptativo, dirección asistida eléctrica, llantas de aleación, asientos delanteros climatizados, etc., además de medidas específicas para la protección de todo el sistema motriz.

En cuanto a motor, el FCX Clarity está impulsado por un motor eléctrico síncrono de corriente alterna que ofrece 100 kW (134 CV) de potencia y un par motor de 256 Nm; la velocidad máxima es de 160 km/h y los 171 litros de hidrógeno comprimido de su depósito permiten una autonomía de unos 460 km, lo que equivale a un consumo equivalente en una mecánica diésel de 2,8 l/100 km. (más info)